DESDE SPANAIR A LOS MEDIOS

Hola chicos,

Para vuestra información os paso la comunicación de Spanair a la prensa. Es otro punto de vista más que hay que tener en cuenta y como decía mi profesor de prensa en el instituto: "siempre hay que buscar diferentes puntos de vista de la noticia para acercarte a la verdad".

Enviado a la redacción de Prisacom, enviado a la redacción de El País,
enviado a la redacción de la SER y enviado a la redacción de CUATRO.
Sl2!
JK 5022. Falta de ética y profesionalidad de prensa y Tv


Es demencial que nos sigan bombardeando con sensacionalismo e información
errónea. Disparates tales cómo:
el aeropuerto de Los Rodeos se cerró definitivamente tras el trágico
accidente de PAN AM y KLM (TFN continúa operativo, es destino de IB,
JK, UX y vuelos interinsulares)
se mantiene la incógnita de por qué el avión de Spanair salió de la
T2 y se estrelló en las pistas de la T4 (las pistas de Barajas no
pertenecen a una terminal en concreto, son utilizadas por todos los
aviones independientemente de la terminal donde se efectúa el
embarque/desembarque)
el MD-90...(modelo inexistente)
sms y llamadas de los pasajeros momentos antes del despegue. Qué
hacían los pasajeros con los móviles encendidos? Son conscientes de
las interferencias que podían estar causando? Podríamos especular
también sobre dichas interferencias como causas del accidente?
los cadáveres acaban de llegar a la base aérea militar de Gando a
bordo de un Hércules de Spanair.(Hércules es avión militar, no de
aviación comercial)
el avión no había pasado una revisión desde el mes de enero (y los
demás controles diarios y de escala estipulados?)
reportaje de una periodista en un simulador. Mientras están
recreando un despegue con fallo de motor interrumpe las
explicaciones del instructor para hablar del miedo que siente ella
cuando hay turbulencias
Si hablan de aviación con tanto desconocimiento, cómo podremos confiar en
la información que ofrecen sobre economía, medicina, etc.?

Hasta el momento no he visto que hagan informes comparativos con la
siniestralidad en carretera. La media española es de 5,6 muertos diarios,
lo que hace una cifra mensual de 160 personas, desgraciadamente mayor que
las 153 víctimas de Spanair, cifras que afortunadamente no se repetían
desde hace 25 años en España

Menos mal que después de un accidente por carretera no van a los
hospitales a rescatar testimonios tales cómo:
Peugeot se niega a dar datos inmediatamente después del accidente de
por qué el fallo del ABS provocó la muerte de mis dos hijas
El punto negro del km. X de la A1 me ha quitado a mi nieto de 4
meses
salí despedida del coche, impacté contra el quitamiedos y caí por un
terraplén. Intenté levantarme y vi que tenía el fémur fracturado....
se hizo un torniquete y volvió a buscar a los niños que estaban
tirados en la carretera
bombero que declara que sacó de un coche ardiendo a un bebé mientras
su madre moría calcinada
me salvé de morir porque me quedé dormida y no me fui con mi
hermana, mi cuñado y mis sobrinos que ahora están todos muertos
Cuál fue la última revisión de su coche? Había hecho el cambio de
aceite hace un año y pasado la ITV hace dos
Me gustaría que alguien relacionado con los medios de comunicación les
hiciera reflexionar sobre la transgresión ética cometida tanto ahora como
en los atentados del 11M.

En lugar de rellenar horas de televisión y páginas de periódicos con tanto
morbo, sería buen momento para que recomendaran a los pasajeros que
respeten las instrucciones por su propia seguridad, presten más atención a
las demostraciones de emergencia y puedan localizar una salida en caso de
accidente.

Reflexionen sobre cómo el equipaje de mano voluminoso, excesivo, no
debidamente asegurado o colocado en salidas de emergencia actuaría como
una barrera en caso de una evacuación.

Informen a los padres que se niegan a colocarle el cinturón de seguridad a
sus niños para no despertarles, que en caso de frenada brusca, salida de
pista o turbulencia severa los pequeños podrían salir disparados como un
proyectil por la cabina.